近日，在建芳白城际铁路项目工程建设迎来重大工程节点，首批两台盾构机分别从人和至机场东区间盾构井（下称“人机盾构井”）、芳村站后竖井顺利始发，执行人机盾构井至机场东区间右线隧道、芳村至彩虹桥区间左线隧道的掘进任务，标志着线路正式进入盾构施工阶段。

芳白城际线路起自在建广州市轨道交通22号线芳村站，终于白云机场的机场北站，途经荔湾区、越秀区、白云区、花都区。线路全长约41.1公里，全部为地下线，设站10座，分别为彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站，平均站间距4.1公里。


(资料图片仅供参考)

盾构吊装。

芳白城际向南衔接广州地铁22号线进入白鹅潭，向北串联广州火车站片区、白云站枢纽片区、白云城市中心、空港经济区、白云机场等，与广花城际跨线运营。据相关负责人介绍，芳白城际开通运营之后，与地铁22号线贯通运营，将带动白鹅潭片区、白云城市中心和空港经济区。

截至目前，芳白城际铁路项目（芳村至白云机场）土建工程累计完成9%。10座车站中，1座已经封顶，6座进行土建施工，其余3座在进行施工前准备。10个区间中，4个区间在进行土建施工，其余6个在进行施工前准备。

盾构始发井。

近距离穿越机场设施，施工管控要求高

人机盾构井至机场东区间左线隧道长约3050米，右线隧道长约3080米，大致呈南北走向。盾构机自盾构井始发后向东掘进，依次下穿河涌、机场高速T3收费站路基段、李溪干渠，与机场第二高速并行约1020米，并下穿新建机场用地红线，与机场下滑信标台最小距离约43米。

随后，盾构机向西北行进，最后进入机场东站。掘进过程中，盾构机主要穿越强、中风化泥质粉砂岩，局部穿越微风化泥质粉砂岩，地质情况较为复杂、地面控制要求高，总体施工难度大。

为确保施工安全，广州地铁及施工单位中国建筑芳白城际项目总承包部、中建八局，监理单位珠江监理在前期施工中积极与各方沟通协调，顺利完成区间线路方案稳定工作。为确保盾构顺利始发，地铁建设者主动协调供电单位，并实施领导24小时值守制度，保障盾构始发用电和安全。

人机盾构井至机场东区间盾构始发。

应用双模盾构应对下穿珠江挑战

位于线路南端的芳村至彩虹桥区间左线隧道长约4415米，盾构始发场地位于珠江堤岸边，盾构机始发后马上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前办理的相关手续众多。

由于盾构始发场地狭小，盾构机临设布置、下井组装工效等严重受限，分体组装时间短、要求高，且受到广州地区“龙舟水”的影响，给建设者提出了很多的挑战。为此，区间隧道施工中投入了泥水、土压平衡双模盾构机，并采用分体始发方式。

针对极小空间内分体始发、临近珠江水域始发等重难点，广州地铁及施工单位广东华隧、监理单位江苏建科的建设者积极对接各级主管部门，提前取得下穿珠江的相关施工许可，提前完成盾构大电、临水接入，为盾构始发创造条件。

为确保盾构始发的顺利进行，参建各方多次研讨，梳理了盾构机组装调试等重难点，提前完成盾构机线下验收。为确保盾构安全掘进，地铁建设者将结合盾构智能化管理系统，严格控制盾构掘进压力、速度等各项参数，加强对珠江堤岸及水域的监测与巡视，并做好应急预案及风险防控措施，防范克服施工风险。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

南方+记者 郑慧梓

通讯员 陈虎辉 李海 胡浩

【作者】 郑慧梓

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端


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